http://hybrid-car-kaisetsu.com/ ハイブリッドカーの基礎知識解説サイト。仕組みや燃費、メリットやデメリット、補助金制度や自動車税が優遇される減税制度など、その特徴をわかりやすく解説します！ ja Copyright 2012 Tue, 14 Apr 2009 23:13:26 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss
生年…1980年代前半。そろそろ年齢についてもの思う年頃

趣味…インターネットめぐり、スポーツ観戦、ドライブ

弱点…アルコール・※飲酒運転は絶対にダメ！

座右の銘…「真理は実践によって体得される」…子どもの頃はただ単純に「自動車を運転してみたい！」と思っていました。しかし、憧れの免許をとっていざ運転してみると気持ちよいのと同時に、「その行動に大きな責任を背負うことになるんだなぁ」と実感しています(別に事故を起こしたことはありませんよ(笑))。

サイトを立ち上げた理由…「地球温暖化」が世界中でさけばれる中、自動車が出す排気ガスが大きな問題になっています。将来的には温暖化に影響の少ない(あるいは全く無い)自動車が大きく普及するでしょうが、まだそれには時間がかかります。

その過渡期にハイブリッドカーは大きな役目を果たすと信じて、少しでもこの自動車を多くの人に理解してもらおうとサイトを立ち上げました。]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2009/04/post_1.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2009/04/post_1.html (4)ハイブリッドカーのリンク集 Tue, 14 Apr 2009 23:13:26 +0900
そのため信号待ちなどで停止したときに車のエンジンを切る“アイドリングストップ”が奨励されています。

ただし、一言にアイドリングストップと言っても停止する時間があまりに短い場合は、エンジンを切ってもかえって燃費が悪くなることもあり、その判断に迷うことがあります。また、信号待ちのたびにエンジンを切るという操作をするのも意外にわずらわしいものです。
そこで、ハイブリッドカーは停止したときに自動的にアイドリングストップを行うように設計されています。ハイブリッドカーの構造ならばエンジンをストップさせてもクーラー等に使う電気をまかなうのも容易だからです。

ただし、渋滞に巻き込まれた時などにあまりに頻繁にアイドリングストップをおこなうとエンジンの温度が下がり、燃費が悪くなってしまうときもあるために、エンジンの温度が一定以下になるとアイドリングストップをおこなわずにエンジンが動いた状態となるという工夫がされています。

ハイブリッドカーは「できる限り燃費を向上させること」を目的としているために、このような細かいところでも最新の技術が使われています。技術者の方たちの苦労が伺えますね。]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2008/01/post_19.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2008/01/post_19.html (2)ハイブリッドカーの用語集 Thu, 10 Jan 2008 03:19:45 +0900 ハイブリッドカーは電力を発電しながら走行する自動車なので、電気自動車のように全ての電力を走行前に蓄えておく必要はありませんが、それでも自動車を動かすほどの電気エネルギーを一時的にとはいえストックするのは現在の技術でも困難なのです。
なぜなら、携帯電話のような小さなバッテリーであっても充電を繰り返すたびにバッテリーが弱り、数年すると一回の充電で使用できる時間が少なくなり、買い換える必要がでてきますが、自動車が動くにははるかに大きな電気量が必要で、最低でも10年以上の使用年数に耐えるバッテリーが必要になるからです。
また、ハイブリッドカーは電気を生み出しながら走るだけでなく、回生ブレーキで得た電力も利用するために瞬間的に蓄電する必要もあります。

そこでハイブリッドカーの発展に大きな期待を寄せられているのが「キャパシタ」という装置です。

キャパシタとは

「キャパシタ」とは電力を物理的に蓄えて放出する装置です。蓄電できる容量は少ないですが、瞬間的に蓄電でき、瞬間的に放出できるという点で優れた装置です。

つまり、回生ブレーキによって生まれた電力を一瞬で蓄え、次の加速でそれを瞬間的に放出するという使い方が可能なのです。

携帯電話の充電などでもそうですが、電池は充電に一定に時間を要します。

しかし、キャパシタは単体で連続走行をするのには向いていませんが、瞬間的な加減速が多いときには回生エネルギーをフルに活用できるために、有効な技術として期待が集まっています。]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/04/post_18.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/04/post_18.html (2)ハイブリッドカーの用語集 Wed, 25 Apr 2007 03:33:40 +0900 回生ブレーキとはハイブリッドカーのエネルギー効率を高める鍵となるブレーキシステムです。

通常の自動車ではブレーキをかけたときの減速時の運動エネルギーは熱に変換されるだけですが、ハイブリッドカーはブレーキをかけたときに車が持っている運動エネルギーを、モーターを発電機として利用して電力として回収します。

このとき、モーターはある回転速度で発電量が最大となるために、ハイブリッドカーはその回転速度となるようにドライバーがブレーキペダルを踏んだときに電気ブレーキと機械的ブレーキをうまく組み合わせて減速度を調整しています。]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/04/post_17.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/04/post_17.html (2)ハイブリッドカーの用語集 Mon, 23 Apr 2007 03:41:10 +0900 ハイブリッドカーというと「環境にやさしい」、「＝エコ」というようなイメージがあります。

もちろんこれは間違いではなく、排気ガスの「量」は従来のガソリン車と比べても少なく、ハイブリッドカーは環境にやさしい乗り物と言えます。

ここで「量」としたのは、実は排気ガスの「質」そのものはガソリン車とあまり変わらないからです。

なぜなら現在では技術が発達し、市販されているガソリン車の中で最も強力な排気ガス対策がされている自動車では排気ガスの有害成分がかなり少なくなっているからです。

ハイブリッドカーでも排気ガス対策の技術そのものはガソリン車と変わらないために、排気ガスの「質」そのものは結果的に同程度となるのです。

「ハイブリッドカーは排気ガスが少ない」と言われるのは、特定の環境化で効率の良い燃費で走れるために排気ガスの「量」を抑えることができるからなのであって、実は「質」そのものはガソリン車とあまり変わらないのです。]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/04/post_16.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/04/post_16.html (1)ハイブリッドカーの基礎知識 Wed, 11 Apr 2007 16:55:03 +0900 燃料電池電気自動車とは水素と酸素の電気化学反応によって発電し、その電力でモーターを動かすという電気自動車の一種で、「ハイブリッドカーの後継者」とまで言われるほどの期待のかかっている次世代車です。
この電気化学反応の過程によって生まれるのは電力と水だけなので、究極の無公害車となりうる可能性を秘めています。

問題は十分な距離を走行するために水素を700気圧程度まで圧縮してボンベにつめる必要があるので、専用の水素ガススタンドが必要なことが挙げられます。また、現在研究が進められている途中なので、すぐに大量生産を開始することはコスト的にも難しいものがあります。

しかしながら、2030年ごろには最大で全自動車のうちの30％が燃料電池電気自動車にとってかわられているという予測もあり、将来的にはかなりの確率で普及がすすむでしょう。

技術的、設備的にはまだ問題点もありますが、将来に期待がかかる「新しい自動車」と言えます。]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_14.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_14.html (3)ハイブリッドカーに代わる自動車達 Thu, 08 Mar 2007 03:34:38 +0900 ソーラーカーは太陽電池から得た電気でモーターを動かす電気自動車の一種です。

「ソーラーカー」という言葉自体はなじみ深いですが、実際のところ太陽電池から得られるエネルギーはわずかなものなので、自動車全体をおおうような大きなソーラーパネルを搭載しても速度などの性能面に関しては普及の面で難しいものがあります。

ただし太陽電池を動力とした自動車の普及は難しくても、ハイブリッドカーにソーラーパネルを搭載し、カーナビやエアコンなどの補助電力を補なった「ソーラーカー」というものは可能かもしれません。

応用的に使うことで楽しみな技術と言えるでしょう。]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_13.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_13.html (3)ハイブリッドカーに代わる自動車達 Wed, 07 Mar 2007 23:13:15 +0900 天然ガス自動車とは天然ガスをガスボンベに圧縮して詰めて、それを燃料として走る車です。

天然ガス自動車はすでに実用化が進んでいて、天然ガス資源が豊富な国(イタリア等)ではすでに数多くの天然ガス自動車が走っています。

技術的にもガソリンエンジン車を多少改造するだけで問題なく、天然ガススタンドでの燃料補給も安全性に問題はありません。

なお、天然ガス資源は100年ほどでなくなると言われていますが、「メタンハイドレート」というシャーベット状の天然ガスが深海に大量に存在するために、資源的にも当分の間は問題がないと言われています。
ただし、メタンハイドレートを深海から採取するのに多くの費用がかかるために、現在のところ実用化のメドがたっていないという問題点がありますが、採掘の技術が進歩すれば近い将来メタンハイドレートを燃料とする自動車の量産が始まるでしょう。

ちなみにこの「メタンハイドレート」は日本近海に大量に存在するために、もしかしたら将来の日本ではハイブリッドカーではなくメタンハイドレート車が主流になるかもしれません。]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_12.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_12.html (3)ハイブリッドカーに代わる自動車達 Wed, 07 Mar 2007 18:51:12 +0900 電気自動車はエンジンの代わりに電気モーターを搭載し、ガソリンの代わりにバッテリーの電気を使って動きます。

長所としては排出ガスを出さないことや、モーターは騒音をほとんど出さないために静かに走行できるという点が挙げられます。

排出ガスを出さないために環境にはやさしいのですが、欠点としては燃料補給のために充電スタンドという新たな設備が必要なことと、ワンチャージでの走行距離が短いという点があります。

それゆえに現在のところは市販車としての大規模な普及は難しく、限定的な利用方法が主な使い方となっています。

例えば、都市部で短い距離を走行するのには適しているために、地域で共同利用されたり、レンタカーとして貸し出しされるといった方法があります。

今後、電気自動車はハイブリッドカーとは違う方法で普及してゆくでしょう。]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_11.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_11.html (3)ハイブリッドカーに代わる自動車達 Wed, 07 Mar 2007 18:23:52 +0900 ハイブリッドカーの歴史は意外と古く、1909年のフランスで第一号車が誕生したと言われています。

その後ガソリン車の性能が向上したのとともに、いったん歴史上から姿を消しますが、1970年～1990年代にかけて自動車が世界的に普及するとともに大気汚染などの問題が深刻となり、環境に配慮した自動車が求められるようになりました。

電気自動車は排気ガスも出さず、環境にとっては良いのですが、充電に多少の時間がかかる上にワンチャージでの走行距離が短いという欠点があります。また、「充電スタンド」という新たな設備を必要とする問題もあります。
そこでガソリンを燃料とし、燃費もガソリン車と比べて良いハイブリッドカーが再び歴史に登場することとなったのです。

1997年12月、トヨタ自動車は世界初の量産型ハイブリッドカー・「プリウス」の販売を開始しました。これに続くようにホンダからは「インサイト」という量産型ハイブリッドカーが誕生し、次世代の自動車としてハイブリッドカーが注目を浴びるようになりました。
販売開始当初は性能的にガソリン車におよばず、コストもかかるという問題点もありましたが、現在はそうした問題点も徐々に改善され、自動車税の優遇措置などの行政の積極的な後押しもあり、ハイブリッドカーは徐々にその数を増やしつつあります。]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_10.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_10.html (1)ハイブリッドカーの基礎知識 Tue, 06 Mar 2007 23:27:16 +0900 ハイブリッドカーは「低公害車」として導入に対して補助金が支払われます。

これは大都市部等の大気汚染問題の解決を図るために、国土交通省が「低公害車普及促進対策費補助金交付要綱」を施行したためです。

申請の手続き等は各地方にある運輸局、または各運輸支局等の相談窓口でできます。

詳しくは国土交通省のホームページをご覧ください。

→国土交通省ホームページ(ハイブリッドカー)

→低公害車の導入に係る補助制度について

法人として購入される場合は上記のように各地方にある運輸局でご相談下さい。

例えば、代表的なところではヤマト運輸さんも運送車にハイブリッドカーを使用されていますね。 政府もCO2削減に向けて力を入れはじめているので、この場合にもハイブリッドカーの台数に応じて国から補助金がおりています。

なお、個人でのご購入の場合も補助金がおります。
この場合は各自動車販売所のディーラーの方に相談すると補助金の額や申請書の記入についても詳しく説明してくれますので、もしわからないことがあれば直接相談されることをおすすめします。

ディーラーの方は販売のプロなのであなたの使用環境から補助金の額がいくらぐらいになるのかすぐに判断できます。

もしわからないことがあったらとにかく相談してみましょう。]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_8.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_8.html (1)ハイブリッドカーの基礎知識 Mon, 05 Mar 2007 01:14:48 +0900 ハイブリッドカーはガソリン車に比べて自動車税が減税されます。地球温暖化防止政策の一環として、「自動車税のグリーン化」という行政措置がとられているためです。

これはCO2や排気ガスが少なかったり燃費が良いなどの、環境にやさしい車に対しての税金の負担を軽くし、その普及を促進するために近年設置された新しい税制です

もちろんハイブリッドカーは環境に配慮することを目的としてつくられた車なのでその恩恵を最大限に受けることができます。

対象となる車種に対しては国土交通省のホームページでご確認ください。

→低排出ガス認定車について →燃費の基準に関して

実際の税額がいくらになるのか知りたい場合、法人でのご購入の際は各地方にある運輸局に問い合わせてみるのが一番確実です。

個人でご購入の場合は各販売店でディーラーの方に直接尋ねてみましょう。一口に『ハイブリッドカー』といってもモデルごとに燃費などの条件は変わってくるので、税金の額も変わってきます。

親切なディーラーの方ならわかりやすく丁寧に教えてくれるはずです。

なお、これとは逆に、ディーゼル車などの環境への負担が大きい車は、税金の額が重くなります。

ハイブリッドカーには補助金が支払われるだけではなく、税金の面でも優遇されるのはとても嬉しいですね。

※各都道府県などの自治体によっては自動車税が全額免除されるケースもあります。遠慮せずにわからないことがあったら各運輸局やディーラーの方にどんどん質問してみましょう！]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_7.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_7.html (1)ハイブリッドカーの基礎知識 Mon, 05 Mar 2007 00:32:58 +0900 元某ディーラー店長が教える！！新車購入でまわりよりも安く購入できる値引き方法

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]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/2.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/2.html (4)ハイブリッドカーのリンク集 Sun, 04 Mar 2007 14:14:35 +0900 ハイブリッドカーは重量が重くなってしまうというデメリットがあります。

ガソリンで動くエンジンと電気で動くモーターを同時に搭載する都合上、仕方のないことですが、総重量が重くなると燃費が悪くなってしまうために、アルミ製のボディを使用するなどの軽量化のこころみが随所にされています。

結果、様々なパーツに軽量化のための最先端の技術が使われるのでガソリン車に比べて2割ほど価格が高くなってしまいます。

もしハイブリッドカーの購入をお考えでしたら、走行距離などから比較してどのくらい燃費が安くなるのか、補助金や自動車税の優遇などの割引費用がどのくらいになるかなどを事前に確認しましょう。

※ディーラーの方に相談されるのがやはり一番確実です。なぜならディーラーは販売のプロだからです。事前にご自身の使用環境などをまとめておくとスムーズに話がすすめられます。

燃費に関するデメリットも

価格だけではなく、燃費に関しても意外な盲点があります。

ハイブリッドカーがその実力を発揮するのは低速走行時や加速と減速を繰り返す環境下であることが前提なので、一定の速度(特に高速)で走れる場合はモーターとエンジンの両方を搭載していることが逆に重量を増やす足かせとなってしまい、その真価を発揮することができなくなってしまうからです。

そのため、人口があまり密集していない国や地域ではハイブリッドカーの方が燃費の効率が悪くなってしまうというケースもあります。

もしあなたが都市部に住んでいて信号待ちなどで加速や減速を繰り返すことが多い場合はハイブリッドカーは燃費効率の良い自動車になりますが、もし郊外にお住まいであまり加速や減速を繰り返すことが無いという場合は燃費効率の悪いものとなってしまうでしょう。

ハイブリッドカーと言えば「燃費の良い次世代の車！」というイメージがありますが、使用環境によってはマイナスの面もあるのですね。]]> http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_6.html http://hybrid-car-kaisetsu.com/2007/03/post_6.html (1)ハイブリッドカーの基礎知識 Sat, 03 Mar 2007 01:17:28 +0900 toyota.jp プリウス

トヨタの「プリウス」公式サイト。

Honda | クルマ | インサイト

ホンダの「インサイト」公式サイト。

自動車保険見積もり無料サイト

自動車保険が一括で無料見積出来るサイト

自動車購入、維持費節約ガイド

自動車を安く購入&維持し高く売る方法を詳しく紹介。無理なく楽しいカーライフの実現を提案します。
ユーザー車検☆自動車のUSER車検 初めてなのにできた☆楽勝♪

今回初めてのユーザー車検にチャレンジした過程をブログで体験記を元に参考になればと思い公開させて頂きました♪

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